台灣高鐵工程北起台北縣的樹林鎮,南至高雄市的左營區,全長約326公里,經過約3/4台灣地區人口所居住的台灣西部大部分主要都市、工業區、商業中心及農田用地。沿線之地形複雜,有溪谷、丘陵、山岳與平原。土地使用方面,有人口稠密住宅、廠房密佈的高度使用區,有休閒娛樂區,有林木雜生的丘陵、山岳區,還有更多的耕作田園區;在地質方面,途經三條第一類活動斷層,且某些地區可能有土壤液化現象;故顯現其工程的多樣性與多變性。其主要工程內容含有:高架橋約244公里(佔全工程之77%)、隧道(含明挖覆蓋及山岳隧道)約50公里(佔全工程之14%)、路堤及路塹約32公里(佔全工程之9%)。在台北縣樹林鎮以北的大台北地區則為地下隧道,是由交通部台北市區地下鐵路工程處施作,長度約15公里,完成高鐵使用的隧道後,再交付給本公司使用,故未含在此階段工程內。

主線線形的設計,最大縱坡為2.5%,少數路段為3.5%。最小半徑為6250公尺,特殊路段採用5500公尺半徑,側線因非營運使用線路故採用較低標準的相關設計規範。

高架橋段大都採用預力混凝土箱型樑,取其整體的一致性與高勁度;隧道斷面以90㎡為原則,提供緊急步道並兼具減少列車經過產生之空氣壓力。

土建工程發包簡述

土建工程為設計與施工合約,共分12標,如附圖。

(1).C210標

合約範圍:北起里程16k+800,南至里程28k+080,長約11.28公里。

承攬廠商:大林組/互助 聯合承攬。

工程內容:本標段經過人口稠密的新莊、樹林地區,地形包含山區、台地及沖積平原,平均海拔為7.0公尺至270公尺。全標段規劃約有高架橋2580公尺、路堤路塹100m及隧道8600公尺,其中又以2160公尺長的迴龍隧道及6460公尺長的林口隧道為代表。

由於此段穿過市鎮,尤其是迴龍隧道南北洞口附近更為人口密集地區,噪音及震動等環保衝擊將被嚴密監督及控制。

(2).C215標

合約範圍:北起里程28k+080,南至里程68k+540,長約40.04公里(不含桃園地下車站)。

承攬廠商:大林組/互助 聯合承攬。

工程內容:本標段北端經過工業區及許多工廠,而南端經過一軍事基地及訓練場,高鐵結構將以隧道型式通過,規劃、施工時皆必須與軍方協調以便預留通路供隧道施工。且由於受中正機場飛航高度限制,部分路段位於平面,使得其中一處道路改道必須以地下化方式穿越高速鐵路。 本標不含桃園地下車站之設計及施工,車站里程為42k+074∼42k+496。全標段規劃約有高架橋29km,路工段約1.5km及隧道8.9km,其中以4.29km的湖口隧道為主。

為配合都市發展及連接中正機場捷運線,桃園車站為地下化。本標路線經過許多湖泊及魚池,包含一處位於車站前後之明挖覆蓋段之上方。路線亦經一處社區,施工中須維持車輛通行。

(3).C220標

合約範圍:北起里程68k+540,南至里程86k+320,長約17.78km。

承攬廠商:大豐/九泰/國開 聯合承攬。

程內容:本標路線經過丘陵地區及沖積平原,海拔從30公尺至140公尺,跨越鳳山溪及頭前溪。上述河川平時水流不大,但大雨後水流湍急,為施工所必須考量的重點。

本標段規劃約有高架橋9000公尺,其中包含穿越新竹車站(71k+969∼72k+389)之四軌道高架結構、車站前後安全側軌結構及六家基地側線;短隧道12座總長約3900公尺,其餘為路工段及明挖覆蓋隧道。

數株老樹鄰近主線,於施工期中需予以保護。

(4).C230標

合約範圍:北起里程86k+320,南至里程109k+760,長約23.44公里。

承攬廠商:韓國現代/中麟/香港亞太工程 聯合承攬。

工程內容:本標路線主要位於丘陵區,海拔從20公尺至130公尺,僅少數路線行經後龍溪沖積平原。許多短小河流穿越主線向西注入台灣海峽,路線所經大都為鄉間及農業用地,樹林及水稻田為主要景觀。

本標段規劃有高架橋8000公尺,含後龍溪橋;隧道8座,總長約6700公尺;另路工部分約8000公尺。

為配合未來苗栗車站的增設,在車站前後的結構也預為留設。

(5).C240標

合約範圍:北起里程109k+760,南至里程130k+600,長約20.84公里。

承攬廠商:韓國現代/中麟 聯合承攬。

工程內容:本標位於丘陵區,海拔從35公尺至140公尺,少部分路線行經西湖溪沖積平原,少許短小河流穿越主線向西注入台灣海峽。路線所經地區主要為農業區及林木覆蓋區。

本標段規劃有高架橋5000公尺;隧道約7350公尺,其中含3280公尺的苗栗隧道及數座短隧道,另路工部分約8000公尺。

(6).C250標

範圍:北起里程130k+600,南至里程170k+400,長約39.37公里(不含台中高架車站)。

承攬廠商:德國豪赫蒂夫/荷蘭壩力頓/泛亞 聯合承攬。

工程內容:本標段主線北自苗栗縣苑裡鎮之禁山西麓起,南行經過台中縣大甲鎮、外埔鄉、后里鄉、神岡鄉、大雅鄉進入台中市之西屯區及南屯區,再通過台中縣烏日鄉,至彰化縣彰化市境內之彰南路(14)八卦山北麓止。

本標段工程不含台中車站之設計及施工,但包含烏日基地側線。工程規劃含高架橋35900公尺、明挖覆蓋隧道740公尺及路工3160公尺。

(7).C260標

合約範圍:北起里程170k+400,南至里程207k+015,長約36.62km。

承攬廠商:德國皕德營造/大陸工程聯合承攬。

工程內容:路線所經海拔從26公尺至200公尺,未跨越主、次要河川。介於里程173K+500∼175K+300及180K+000∼187K+000為野生動物保護之敏感地區。

本標段工程規劃含高架橋24360公尺及隧道9360公尺,其中八卦山隧道長7360公尺,為高鐵工程最長之隧道。

(8).C270標

合約範圍:北起里程207k+015,南至里程249k+814,長約42.80公里。

承攬廠商:德商皕德營造/大陸工程 聯合承攬。

工程內容:本標段在雲、嘉平原區,為地震頻繁區域,更有梅山斷層位於其間。路線經過之地形為平坦之沖積平原,主要作物為水稻,甘蔗,水果及蔬菜。跨越之主要河川及其支流於洪水季節水量頗大。

本標段工程規劃約有高架橋42000公尺,其間跨越4條主要河川,及配合雲林新增車站的四軌道高架結構(218k+270∼218k+690)。

(9).C280標

合約範圍:北起里程249k+814,南至里程284k+221,長約34.41公里。

承攬廠商:韓國三星/韓國斗山重工/理成 聯合承攬。

工程內容:所經地形為平坦之沖積平原,主要作物為水稻,甘蔗,水果及蔬菜,許多灌溉渠道縱橫其間,主要河川及其支流於洪水季節水量豐富,尤以5∼9月為甚。此區段亦為地震活動頻繁地區。路線穿越葫蘆埤及德元埤生態保護區,為鳥類的重要繁殖區。

本標段工程全規劃為高架橋,含穿越嘉義車站區的四軌道結構(251k+375∼251k+795),路線大致與一高及台鐵平行,並相互交叉。

(10).C291標

合約範圍:北起里程284k+221,南至里程312k+734,長約28.51公里。

承攬廠商:長鴻/ 日本清水聯合承攬。

工承內容:路線大致與台鐵及一高平行,所經為一平坦之沖積平原,主要作物為水稻、水果、蔬菜及甘蔗。許多河川穿越其間,注入台灣海峽,豪雨季節水量豐沛,此區亦為地震活動頻繁地區。

本標段工程全規劃為高架橋。

(11).C295標

合約範圍:北起里程312k+734,南至里程340k+058,長約27.32公里。

承攬廠商:長鴻/義大利意泰/太電 聯合承攬。

工程內容:路線大致與一高及台鐵平行,所經為一平坦之沖積平原,主要作物為水稻、水果、蔬菜及甘蔗。許多河川穿越其間,西入台灣海峽,暴雨季節水量豐富。

本標段工程全規劃為高架橋,含總機廠側線及穿越台南車站的四軌道結構(313k+650∼314k+070)。

(12).C296標

合約範圍:北起里程340+058,南至里程343+120,長約3.06公里。

承攬廠商:長鴻/ 日本清水聯合承攬。

工程內容:路線經過市區人口密集、交通繁忙之既有道路。

本標段是高鐵土建工程最南的土建標段,通過高雄縣仁武鄉至高雄左營基地全線規劃為高架橋,其中約2000公尺的高架橋是通過管線密佈的水管路。